胜兴车站简介

胜兴车站位于苗栗县三义乡，清朝时称『伯公坑』，因为附近樟木丛生，曾有十六座樟脑蒸馏寮，后来改称『十六份驿』；于1907年启用迄今的胜兴车站已有百年以上的历史，是台湾西部纵贯铁路的最高点，站内设有一座标示海拔高度402.326公尺的纪念碑；车站外观洋溢著浓厚的日据时代风味，特殊的是胜兴车站这栋建筑不使用一根钉子，经过近百年岁月却还能屹立不摇；胜兴车站只是小站，并不停靠莒光号，自强号等列车，但纵贯山线的高级列车却时常在此暂停会车，故有其重要功能，而在山线双轨铁路通车后，胜兴车站和沿线旧有之铁路及隧道，其运输功能也随之走入历史，并于1988年（民国77年）功成身退。

旧山线铁路

旧山线三义到丰原是纵贯铁路最艰巨的路段之一，除上述两车站外尚有三座桥梁与七座隧道，沿线蜿蜒于山谷中，忽而钻入山洞，忽而凌空飞渡，是自然景观丰富保存最古朴也是最令人情绪感触的路段。

开天隧道

开天隧道建于1905年，全长726公尺，由于1935年（民国24年）4月21日台湾中部大地震时受损，但是并不严重，仍然保持原来砖砌结构，开天隧道靠进胜兴车站的北洞口上仍可看到后藤新平亲题的『开天』字迹，而斜坡上的废弃营房，则是戒严时期驻守隧道口的部队遗址都十分具有历史意义，相当值得民众到开天隧道中体会历史轨迹的丰采。

龙腾断桥

龙腾断桥俗称『糯米桥』又称『鱼藤坪断桥』，于1907年兴建完成，当时由广东师傅来此兴建，全桥没有用到一根钢筋，全以造型优美的圆拱来支撑桥面重量，既美观又坚固，体现古早的造桥技术；但是在1935年（民国24年）的『关刀山大地震』中圆拱塌陷不堪使用，山线改道在其西侧盖了铁桥，据说是台铁山线最高的铁桥，龙腾断桥』的景观成为台铁第一奇景，但是随著山线改道和停驶，民众便无福观赏，之后到了1999年（民国88年）『九二一大地震』时部份结构遭损毁而崩塌，因成再度成为奇景。